7月1日，是我國首條電氣化鐵路——寶成鐵路全線(xiàn)通車(chē)50周年的日子。

　　電氣化鐵路，是現代化鐵路運輸的重要標志，是國家交通基礎設施現代化的重要體現。1975年7月1日，寶成鐵路全面完成電氣化改造，成為新中國自主創(chuàng )新修建的第一條電氣化鐵路，奏響了中國鐵路電氣化時(shí)代的序曲。

　　50年后的今天，記者從火車(chē)拉來(lái)的城市寶雞出發(fā)，登上綠皮火車(chē)，穿越巍巍秦嶺，奔向天府之國成都，探尋寶成鐵路的耀眼軌跡。

　　“不怕苦、不服輸、不含糊”

　　6月的秦嶺，郁郁蔥蔥。海拔1314米的秦嶺站，是寶成鐵路全線(xiàn)海拔最高的車(chē)站，站前廣場(chǎng)上鐫刻著(zhù)幾個(gè)大字——“不怕苦、不服輸、不含糊”，這就是寶成鐵路精神。

　　建在車(chē)站旁的寶成鐵路紀念館，記錄下一個(gè)個(gè)亮眼成就：中國第一臺電氣化鐵路專(zhuān)用牽引變壓器，中國第一臺牽引變電所“四合一”集控臺，中國第一套鐵路成套通信設備和調度集中設備……

　　“我1970年參加工作，攀上接觸網(wǎng)開(kāi)展高空作業(yè)，與其他職工并肩作戰，直到全線(xiàn)電氣化改造完成?！?0多歲的王玉珍講道。寶成電氣化鐵路建設期間，她與20名同時(shí)參加工作的女工組成了接觸網(wǎng)女工班， 擔任第一任工班長(cháng)。50年前，王玉珍參加了寶成鐵路電氣化通車(chē)典禮，并代表建設者發(fā)言。

　　50年間，寶成鐵路歷經(jīng)多次設備擴能改造，不斷提升運輸品質(zhì)，造福沿線(xiàn)百姓，助力鄉村振興。

　　開(kāi)行在寶雞、廣元間的6063/6064次列車(chē)，全程350公里，途經(jīng)30多個(gè)車(chē)站，橫跨陜甘川。列車(chē)上，有賣(mài)山貨的村民，有走親訪(fǎng)友的老鄉，有上下班通勤職工，還有走讀的學(xué)生。大家都親切地稱(chēng)之為“秦嶺最美慢火車(chē)”。

　　50年，時(shí)光流轉，見(jiàn)證跨越。

　　新中國成立初期，全國鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里，電氣化鐵路尚屬空白。1958年，寶成鐵路率先探索電氣化改造，為我國現代鐵路發(fā)展打開(kāi)突破口。1975年，寶成鐵路實(shí)現全線(xiàn)電氣化運營(yíng)，標志著(zhù)中國鐵路正式邁入電氣化時(shí)代。

　　50年后，成渝中線(xiàn)高鐵建設正酣，將以350公里的時(shí)速，成為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的核心組成部分。

　　截至2024年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程已達16.2萬(wàn)公里，其中電氣化鐵路超過(guò)12萬(wàn)公里，電氣化率達75.8%。這背后，凝結著(zhù)無(wú)數建設者的心血和智慧，也書(shū)寫(xiě)著(zhù)中國速度、中國質(zhì)量與中國標準的崛起之路。

　　自主創(chuàng )新打造“中國標準”

　　半個(gè)世紀過(guò)去，從高原雪域到繁華都市，從手工架線(xiàn)到智能運維，一條條電氣化“鋼鐵動(dòng)脈”縱橫神州大地，一項項關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新引領(lǐng)全球。電氣化鐵路，不僅見(jiàn)證了中國鐵路發(fā)展的歷史進(jìn)程，更承載著(zhù)高質(zhì)量發(fā)展的未來(lái)希望。

　　“現代化鐵路發(fā)展的關(guān)鍵是什么？答案在‘四電’?！敝袊こ淘涸菏勘R春房曾表示。在現代化鐵路發(fā)展中，牽引供電系統、通信信號、電力、電氣化控制，統稱(chēng)“四電”，是高鐵的動(dòng)力來(lái)源和神經(jīng)中樞。

　　技術(shù)標準是現代鐵路建設的根基。多年來(lái)，中鐵電氣化局在牽引供電、接觸網(wǎng)系統、智能裝備等核心領(lǐng)域持續攻關(guān)，掌握了一系列具有完全自主知識產(chǎn)權的關(guān)鍵技術(shù)。

　　在標準化建設方面，“簡(jiǎn)統化”接觸網(wǎng)成為具有完全自主知識產(chǎn)權的中國技術(shù)標準接觸網(wǎng)。這種接觸網(wǎng)，簡(jiǎn)而言之，就是簡(jiǎn)單、統一、標準化的接觸網(wǎng)產(chǎn)品。此前，我國接觸網(wǎng)多采用德、法、日等多國多種制式，型式多樣、種類(lèi)龐雜。2015年國鐵集團立項課題，中國鐵設主持、中鐵電氣化局主要參與研制，新型簡(jiǎn)統化接觸網(wǎng)系統應運而生。

　　較傳統結構相比，“簡(jiǎn)統化”接觸網(wǎng)腕臂零部件在數量上減少39%、螺紋副減少57%、緊固力矩種類(lèi)減少50%，而產(chǎn)品制造的穩定性、零部件集成度卻全面提高。滿(mǎn)足高鐵供電系統運行要求的同時(shí)，接觸網(wǎng)安裝和維護效率提升了1/3，為統一全套標準裝備、智能識別零部件故障提供了基礎保障。

　　最高速度和最全場(chǎng)景

　　“蜀道難，難于上青天?！币蚱潆y，速則慢。

　　開(kāi)通電氣化鐵路之前，寶成線(xiàn)寶雞至秦嶺區段，上坡使用3臺蒸汽機車(chē)，前拉后推，列車(chē)運行時(shí)速僅有20~25公里。1975年，打通秦嶺天塹，寶成鐵路由原來(lái)的平均20公里提升到50公里，顯著(zhù)提升“蜀道”通行能力。

　　1997年開(kāi)始，我國鐵路開(kāi)始大提速。第二年，廣深鐵路開(kāi)通，列車(chē)運營(yíng)速度達到200公里，標志著(zhù)我國鐵路向著(zhù)高速化邁進(jìn)。

　　2008年，我國第一條時(shí)速350公里的高鐵——京津城際開(kāi)通。3年后，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權、完全實(shí)現國產(chǎn)化的高鐵——京滬高鐵建成開(kāi)通。

　　京滬高鐵的棗莊至蚌埠間先導段，曾經(jīng)見(jiàn)證過(guò)世界鐵路運營(yíng)試驗速度的最高紀錄——時(shí)速486.1公里。如今，京滬高鐵1318公里的旅行，最快只需4小時(shí)18分鐘，速度成就了時(shí)空的快速切換，京滬高鐵也成為中國最繁忙的高鐵線(xiàn)路，是世界高鐵的標桿。

　　中國電氣化鐵路的發(fā)展，不僅體現在速度和規模的躍升，更在于其對復雜環(huán)境的強大適應力。在高寒、高溫、高濕、高海拔等多種極端自然條件下，中國標準電氣化鐵路實(shí)現了從容應對。

　　從世界海拔最高的電氣化鐵路拉林鐵路到山區高鐵貴南高鐵，從戈壁沙漠鐵路格庫鐵路到大風(fēng)沙鐵路蘭新高鐵，中國電氣化鐵路正以覆蓋全地形、全氣候、全場(chǎng)景的能力，不斷積累復雜環(huán)境下電氣化鐵路建設的實(shí)踐經(jīng)驗。

　　50年間，一代代電氣化建設者用智慧和汗水，繪就出縱橫交錯、四通八達的鋼鐵脈絡(luò )；中國電氣化鐵路從追趕到領(lǐng)跑，托舉起國家現代化發(fā)展的“加速度”。