◎本報記者 何 亮

　　8月21日，南京馬汊河畔，兩臺藍黃相間的懸臂智慧造橋機如同身披鎧甲的“鋼鐵巨人”，包裹住河岸兩端的橋梁，推動(dòng)橋梁承臺上的“鋼鐵臂膊”不斷向前延伸。

　　“這是全國首臺懸臂智慧造橋機的升級版?！敝袊需F四局集團有限公司鋼結構分公司總工程師占桂友告訴科技日報記者，2024年4月，新型6米大節段懸臂智慧造橋機在寧淮城際鐵路正式“上崗”，以10天澆筑完成一節段的速度，讓連續梁在河中心加速“牽手”合龍。

　　目前，懸臂智慧造橋機已應用于寧淮城際鐵路、京濱城際鐵路、邵永鐵路等項目。它有效解決了傳統掛籃施工中結構復雜、裝拆繁瑣、安全隱患大等難題，實(shí)現鐵路大跨度橋梁施工從“人工建造”到“智能建造”的跨越式升級。

　　迭代升級提效率

　　傳統大型連續梁施工，往往采用懸臂掛籃作業(yè)。這種作業(yè)方式不僅需要反復安拆錨固裝置、導致人員安全得不到保障，而且整體設備智能化程度低，施工數據依賴(lài)人工監測，容易出現數據偏差。

　　2024年3月，在經(jīng)歷多年技術(shù)攻關(guān)后，由中鐵四局研發(fā)的全國首臺懸臂智慧造橋機在阜淮鐵路1標段投入使用。隨后，懸臂智慧造橋機持續迭代形成的4—6米節段多型號懸臂智慧造橋機，并逐步在全國鐵路建設領(lǐng)域推廣。

　　現代橋梁建造像搭積木一樣，由一個(gè)個(gè)節段拼接為整體橋面。這意味著(zhù)，橋體的節段越長(cháng)，施工效率越高?！皡^別于傳統掛籃，這個(gè)二十幾米的‘大家伙’采用施工支點(diǎn)反頂設計，取代橋面錨固，行走過(guò)程中反頂系統作用于已完工箱梁翼緣板下部，消除了傾覆風(fēng)險?！闭脊鹩颜f(shuō)，懸臂智慧造橋機還設置有全方位作業(yè)平臺防護體系，該體系實(shí)現施工區域全覆蓋，確保作業(yè)安全。

　　在寧淮城際鐵路跨馬汊河128米連續梁施工現場(chǎng)，記者看到，龐大的造橋機在4名技術(shù)人員操作下，就能實(shí)現有效工作。占桂友告訴記者，6米大節段臂智慧造橋機突破單次懸澆節段長(cháng)度，將馬汊河大橋連續梁懸澆節段由16節優(yōu)化調整至10節，可節省模板拆裝時(shí)間40個(gè)小時(shí)、模板校正時(shí)間6小時(shí)，提高拼裝效率，縮短施工周期2個(gè)月。

　　與此同時(shí)，該懸臂智慧造橋機創(chuàng )新采用新型承重桿件、平臺防護、智能控制系統，并預留智能養護、智能張拉等擴展接口，實(shí)現行走遙控化、模板定位精準化、施工參數可視化三大突破，構建起全生命周期工程信息反饋閉環(huán)。

　　智慧改造保安全

　　當懸澆施工完成一個(gè)節段，需要向前行走至下一個(gè)節段時(shí)，操作員輕觸5G智能終端屏幕，幾十組液壓油缸同步伸縮發(fā)出隆隆轟鳴聲，“鋼鐵巨人”的上半身立即啟動(dòng)自動(dòng)走行程序，以每分鐘0.2米的速度平穩前行到達施工區域。

　　“這在懸臂掛籃作業(yè)時(shí)根本無(wú)法想象?！敝需F四局寧淮城際鐵路站前6標二分部副經(jīng)理郝星告訴記者，由于集成了強大的智能控制系統，懸臂智慧造橋機在行走及模板調節時(shí)，均可通過(guò)液電控制系統完成。因橋面行走軌道無(wú)需人工錨固，單個(gè)節段循環(huán)施工人工投入可減少50%，施工周期縮短20%。

　　懸臂智慧造橋機還配置了“數智大腦”，通過(guò)綜合應用物聯(lián)網(wǎng)、大數據、5G等新技術(shù)，實(shí)現造橋機的結構受力、橋梁線(xiàn)形、關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)參數和生產(chǎn)進(jìn)度管理等方面的實(shí)時(shí)監控，提高了橋梁建造智能化水平。

　　“為確保施工安全，造橋機還集成了內力、變形以及雙側結構不均衡等監測模塊，可實(shí)現施工全過(guò)程實(shí)時(shí)監測預警?！敝需F四局寧淮城際鐵路站前6標安全總監董文文告訴記者，依托綜合管理信息平臺，操作人員用手機登錄即可查看所有施工信息，實(shí)時(shí)查詢(xún)設備狀態(tài)。每時(shí)每刻的電子“健康體檢”，讓操作人員能隨時(shí)發(fā)現造橋機的安全隱患，保證設備穩定運行。

　　當前，中鐵四局技術(shù)人員還在研發(fā)配置與懸臂智慧造橋機相配套的鑿毛張拉壓漿平臺、自動(dòng)分倉布料系統等，使新一代懸臂智慧造橋機應用更智能、使用更安全、操作更方便。