近年來(lái)，隨著(zhù)科技的不斷進(jìn)步，能夠消除鋼軌接縫、減少列車(chē)振動(dòng)的無(wú)縫線(xiàn)路應運而生。然而，由于軌縫的消失，鋼軌無(wú)法在溫度改變時(shí)自由伸縮，當溫度升高或者降低時(shí)，容易引發(fā)脹軌、斷軌等問(wèn)題，影響行車(chē)安全。

　　2022年，哈爾濱鐵路工業(yè)集團有限公司錨定無(wú)縫線(xiàn)路安全監測的科技堡壘，歷經(jīng)兩年技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出一套擁有自主知識產(chǎn)權的無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌狀態(tài)自動(dòng)監測系統。無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌狀態(tài)自動(dòng)監測系統能夠對無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌的縱向、橫向位移以及軌溫情況進(jìn)行監測，當數據超出安全閾值時(shí)，系統能在0.3秒內啟動(dòng)多級預警，并通過(guò)北斗定位精準鎖定異常區段。

　　“傳統的作業(yè)模式主要依靠人工利用準直儀或者紅外線(xiàn)裝置測量鋼軌位移，通過(guò)鋼軌位移量計算鋼軌的實(shí)際鎖定軌溫。高溫天還要加大人工巡視頻次，費時(shí)費力，還容易出現誤差?！眲偨榻B，如今，無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌狀態(tài)自動(dòng)監測系統不僅能夠實(shí)時(shí)監測軌道數據，還能夠精準捕捉肉眼難以識別的鋼軌“隱性形變”。

　　目前，該系統已經(jīng)在哈爾濱鐵路局集團有限公司管內京哈、濱州等干線(xiàn)上投入使用。哈爾濱鐵路工業(yè)集團有限公司技術(shù)人員介紹，該系統在零下40攝氏度極寒環(huán)境、50攝氏度以上的高溫環(huán)境中均能保持0.2毫米級的測量精度，實(shí)現道岔整體結構狀態(tài)的在線(xiàn)監測、智能運維。