重慶東站超高超大多曲面樹(shù)形柱。 受訪(fǎng)單位供圖

　　重慶東站是全國在建最大的“四網(wǎng)”融合綜合交通樞紐，也是國家八縱八橫交通網(wǎng)重要組成部分。目前，重慶東站站房進(jìn)入了最后的運行試驗階段，即將與渝湘高鐵重慶至黔江段同步建成投用。重慶東站預計6月下旬正式通車(chē)。

　　前不久，記者來(lái)到重慶東站。在重慶東站正立面，6棵奪目的巨大樹(shù)形柱傲然矗立。中鐵建工集團重慶東站項目裝飾項目負責人孫浩然介紹，這一超高超大多曲面樹(shù)形柱的造型靈感來(lái)源于重慶市市樹(shù)黃桷樹(shù)。從確定設計方案到今年3月站房全面完工，施工團隊歷經(jīng)18個(gè)月，綜合運用多種建造技術(shù)，成功在重慶東站立起“參天大樹(shù)”。

　　“樹(shù)皮”拼接面臨多重挑戰

　　“樹(shù)形柱是現代建筑技術(shù)與藝術(shù)美學(xué)的結合，不僅起著(zhù)重要的結構支撐作用，還體現了重慶東站‘山水千里，黃桷參天’的設計理念?！睂O浩然說(shuō)。

　　從遠處遙望樹(shù)形柱，6棵柱子呈一字排開(kāi)，“葉片”處采用鏤空設計，舒展開(kāi)的“枝椏”托舉起鋼屋蓋，整體結構舒展大氣。走近樹(shù)形柱，附近的大吊車(chē)都被襯得格外小巧。從尺寸上看，樹(shù)形柱最高約41米，頂部“樹(shù)冠”寬度最大達29.6米，是一個(gè)十足的“大家伙”。孫浩然介紹，樹(shù)形柱內部應用鋼結構作為“骨架”，“樹(shù)皮”采用不銹鋼板面板焊接而成。

　　要把不銹鋼板拼成一塊完整、無(wú)縫的“樹(shù)皮”，施工團隊面臨多重挑戰。孫浩然解釋?zhuān)环矫?，為了更好適應建筑物的弧度，實(shí)現結構體系與建筑造型的和諧統一，每個(gè)樹(shù)形柱都使用了不規則的曲面面板，其中60%為單面面板，30%為雙曲面板，幾乎沒(méi)有一塊平面，分縫拼接難度極大。同時(shí)，每個(gè)樹(shù)形柱都由成百上千塊不銹鋼板組成，最大的一個(gè)樹(shù)形柱更是應用了近1200塊厚度3毫米、面積3平方米的不銹鋼板，且每塊鋼板的形狀都不同，這也給施工增大了難度。

　　此外，從氣候條件看，重慶是著(zhù)名的“火爐城市”，夏季最高溫超40攝氏度，季節溫差和晝夜溫差都較大。如何應對熱脹冷縮帶來(lái)的材料形變，也是擺在施工人員面前的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　這些挑戰對面板材料加工工藝和施工安裝工藝提出了極高的要求?！拔覀儽仨氉龅絿澜z合縫地拼接，哪怕是微小的尺寸偏差，都可能導致拼接不順暢，出現錯臺、不平等問(wèn)題，影響整體的外觀(guān)效果?！敝需F建工集團重慶東站項目裝修質(zhì)量負責人閆向陽(yáng)說(shuō)。

　　而且，留給施工人員的機會(huì )只有一次?！叭绻麤](méi)有一次性施工到位，其中一塊鋼板出現較大誤差后，就得全部拆掉重來(lái)?！睂O浩然坦言。

　　創(chuàng )新施工助力“黃桷參天”

　　記者了解到，為了保證不銹鋼板加工精度，施工團隊應用了三維建模，對樹(shù)形柱進(jìn)行1∶1仿真模擬?！拔覀兘⒘虽摻Y構、龍骨、面板、型面支架整體模型，共計主要構件約2.1萬(wàn)個(gè)，三維控制點(diǎn)約3.5萬(wàn)個(gè)?！睂O浩然說(shuō)，這樣就可以精準計算出上千塊鋼板的各項參數，工廠(chǎng)再按照建模數據，進(jìn)行數字化成型加工，保證了每塊面板的加工精度。

　　接下來(lái)就是攻克安裝關(guān)。如何讓每塊板精準“就位”？孫浩然揭開(kāi)謎底——在現場(chǎng)，施工團隊采用了全站儀打點(diǎn)的方式，按照三維建模的位置，對不銹鋼板進(jìn)行精準定位，最終成功把鋼板安裝精度控制在2毫米以?xún)取?/div>