◎本報記者 何 亮

　　目前，我國已經(jīng)成為世界上高速鐵路運營(yíng)里程最長(cháng)、商業(yè)運營(yíng)速度最快的國家，高鐵更是一張亮麗的中國名片。6月19日，國務(wù)院新聞辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見(jiàn)面會(huì )，5位中國高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表分享中國高鐵成功之道。

　　他們堅守自主創(chuàng )新信念，助力中國高鐵持續領(lǐng)跑世界。

　　中國中車(chē)集團有限公司首席科學(xué)家馮江華是一名高鐵科技工作者，他用“三個(gè)堅持”概括中國高鐵成功的秘訣——堅持建設交通強國目標不動(dòng)搖、堅持自主創(chuàng )新信念不動(dòng)搖、堅持協(xié)同創(chuàng )新機制不動(dòng)搖。

　　中國高鐵的創(chuàng )新歷程波瀾壯闊，馮江華是見(jiàn)證者，更是參與者。

　　2013年，我國確立研發(fā)“復興號”動(dòng)車(chē)組。馮江華受命主持研發(fā)牽引與控制系統。他帶領(lǐng)團隊奔赴各鐵路局動(dòng)車(chē)段調研、跟車(chē)、測量、采集工況數據、分析處理技術(shù)難題。在破解輪軌黏著(zhù)技術(shù)世界性難題時(shí)，馮江華團隊用往鋼軌上噴水、抹油等方式來(lái)模擬極復雜的運行條件，不斷創(chuàng )新控制策略、優(yōu)化控制參數，最終實(shí)現了世界領(lǐng)先的輪軌黏著(zhù)利用系數。

　　“我們抱著(zhù)研制世界上最快高速列車(chē)這樣一個(gè)決心，以不服輸的韌勁攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，最終突破了高韌性高速牽引系統技術(shù)，打造出具有完全自主知識產(chǎn)權的牽引系統產(chǎn)品平臺，使‘復興號’的牽引動(dòng)力、速度、加速度等關(guān)鍵指標國際領(lǐng)先?！瘪T江華說(shuō)。

　　時(shí)速從350公里提升到400公里，全球領(lǐng)先的永磁牽引動(dòng)力技術(shù)攻關(guān)成為關(guān)鍵之一。在攻關(guān)過(guò)程中，馮江華帶領(lǐng)團隊在超過(guò)40攝氏度的實(shí)驗室里連續數月24小時(shí)輪流值守，累計完成了多達150GB（吉字節）的試驗數據，最終取得實(shí)質(zhì)性突破。

　　去年12月29日，全球運營(yíng)時(shí)速最快高鐵CR450樣車(chē)下線(xiàn)，馮江華團隊研制的高鐵永磁牽引動(dòng)力技術(shù)得到了創(chuàng )新應用，標志著(zhù)我國高鐵開(kāi)啟了“永磁時(shí)代”，也實(shí)現了從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的跨越。

　　他們搭建技術(shù)標準體系，讓中國高鐵實(shí)現了從“引進(jìn)”到“引領(lǐng)”的跨越。

　　中國鐵路設計集團有限公司海外事業(yè)部總工程師夏健是雅萬(wàn)高鐵總體設計負責人。工作以來(lái)，他先后參與了哈大高鐵、盤(pán)營(yíng)高鐵、雅萬(wàn)高鐵等高鐵建設，扎根海外長(cháng)達10年。

　　作為一名鐵路設計者，夏健認為，中國高鐵的成功密碼，是搭建了兼具創(chuàng )新力、適應力和系統集成的技術(shù)標準體系。

　　從茫茫雪原的哈大高鐵到熱帶風(fēng)情的海南環(huán)島高鐵，從大漠風(fēng)沙的蘭新高鐵到江南水鄉的合福高鐵，中國高鐵技術(shù)標準能夠適應各種惡劣的氣候環(huán)境和復雜的地形地質(zhì)條件。依托國家戰略的支撐和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，中國高鐵實(shí)現了從“引進(jìn)”到“引領(lǐng)”的跨越。

　　工作20余年來(lái)，夏健見(jiàn)證了中國高鐵設計理念和方式方法的不斷革新。同樣，隨著(zhù)技術(shù)更迭，從手繪圖紙到全流程BIM（建筑信息模型）三維設計，從肩扛儀器徒步勘測到自主創(chuàng )新搭建“天空地一體化”勘測技術(shù)，這些手段都大幅提升了勘察設計的效率。

　　“我們堅持一張藍圖繪到底，將高鐵規劃建設和國家戰略與區域經(jīng)濟發(fā)展緊密結合，形成了設計、施工、裝備和運維的完整產(chǎn)業(yè)鏈，這些都是中國高鐵的成功密碼?！毕慕≌f(shuō)。

　　他們發(fā)明創(chuàng )造各類(lèi)設備，為中國高鐵建設保安全、創(chuàng )優(yōu)質(zhì)。

　　中國鐵建中鐵二十一局集團平慶鐵路項目職工馬小利是一名基層鐵路建設者。扎根施工一線(xiàn)30余年，他以工地需求為導向，就地取材、自主鉆研，先后研制革新20余種應用于鐵路建設的施工設備，被稱(chēng)為工地“發(fā)明家”。

　　在馬小利的成果“工具箱”里，一件用在開(kāi)掘高鐵隧道的“調頭神器”是他的得意之作。

　　隧道內施工，車(chē)輛調頭非常困難。開(kāi)車(chē)進(jìn)入用時(shí)10分鐘，倒車(chē)退出需近1小時(shí)，而且油煙大、不安全，甚至影響施工進(jìn)度。

　　身處一線(xiàn)的馬小利看在眼里，急在心里。他下定決心，要研發(fā)一個(gè)幫助隧道內施工車(chē)輛原地調頭的裝置。但難度遠超他的想象。他一邊畫(huà)圖一邊向技術(shù)人員請教，加工模型反復探索修改，直到形成了43頁(yè)標準設計圖紙。

　　功夫不負有心人。通過(guò)不斷探索，馬小利和同事成功研發(fā)出一個(gè)可行走、可升降的調頭裝置，幫助隧道內車(chē)輛自動(dòng)調頭、自動(dòng)行走，極大地提高了施工效率。

　　“這個(gè)‘調頭神器’實(shí)實(shí)在在解決了我們施工現場(chǎng)的難題。我認為，這是我最好的發(fā)明創(chuàng )造，也是我心中中國高鐵成功的密碼——堅持科技創(chuàng )新和工匠精神?！瘪R小利說(shuō)。（科技日報北京6月19日電）