在這條線(xiàn)路上駕駛，孤寂與困難可想而知?！肮睬鄨F號”機車(chē)組18名成員平均年齡25歲，卻已“接力”創(chuàng )下安全行駛641.7萬(wàn)公里的紀錄，相當于繞地球160圈?！捌岷诖竽袌F徽發(fā)出的光輝好似太陽(yáng)?！崩钽溴氛f(shuō)，“那是種溫暖人心的堅定力量?！?/div>
“1960年，包頭西機務(wù)段的前身爾甲亥機務(wù)段為調動(dòng)廣大青年職工的工作干勁，決定選樹(shù)建設型5516機車(chē)組為青年先進(jìn)典型?！卑^西機務(wù)段黨委書(shū)記王峰說(shuō)，后經(jīng)全國鐵道團委、原鐵道部機務(wù)局批準，該機車(chē)組正式命名為“共青團號”機車(chē)組，成為全國鐵路系統首個(gè)以“共青團號”命名的機車(chē)組。
“年輕司機都爭著(zhù)搶著(zhù)想開(kāi)‘共青團號’機車(chē)，能開(kāi)上就是榮譽(yù)！”“共青團號”機車(chē)組第7任司機長(cháng)、今年83歲的武天生說(shuō)。
1977年，蘭州鐵路局運輸任務(wù)告急，武天生帶領(lǐng)機車(chē)組成員駕駛“共青團號”機車(chē)趕赴支援。當年，干線(xiàn)主型蒸汽機車(chē)上都有加煤機，用加煤機進(jìn)行焚火作業(yè)省力氣，但是費煤?！盀榱斯澕s燃煤，我們大家用鐵鍬一鍬鍬地加煤?！蔽涮焐f(shuō)，同事們連續奮戰3個(gè)月，共同完成搶運煤炭800萬(wàn)噸的任務(wù)，因此榮立集體三等功。
“最累最苦的時(shí)候，我們啃著(zhù)窩頭唱《團結就是力量》?！蔽涮焐f(shuō)，“看到車(chē)頭‘共青團號’的團徽，渾身就有使不完的勁兒?！?/div>
1978年，武天生代表機車(chē)組當選為第五屆全國人民代表大會(huì )代表，司機張東升作為代表光榮地參加了中國共產(chǎn)主義青年團第十次全國代表大會(huì )，“共青團號”機車(chē)組的名頭越叫越響。
“共青團號”是品牌、是模范
曾經(jīng)，鐵路系統執行“人隨車(chē)走”的“包乘制”，一個(gè)機車(chē)組固定包乘一輛機車(chē)。在這種制度下，司機不僅要駕駛機車(chē)，還要全面負責機車(chē)的運用、安全、保養等。
“那時(shí)候，蒸汽機車(chē)燒煤全靠人力，一趟車(chē)下來(lái)，司機成了‘黑臉包公’，但機車(chē)卻锃亮如新?！痹^西機務(wù)段副段長(cháng)趙新生回憶說(shuō)，“共青團號”機車(chē)組的成員都“愛(ài)車(chē)如命”，大家精心養護，自覺(jué)把機車(chē)整備得煥然一新。如此形成了比學(xué)趕超的氛圍，“共青團號”機車(chē)成為路局的典范。前來(lái)參觀(guān)學(xué)習的人絡(luò )繹不絕，大家形容“這完全就是出廠(chǎng)新車(chē)的標準”。
急難險重任務(wù)面前，“共青團號”機車(chē)組總是沖鋒在前。
2018年夏天，“共青團號”機車(chē)組所擔當的包白線(xiàn)（包頭至白云鄂博）突發(fā)水害。當得知需要調派機車(chē)組向搶險一線(xiàn)運送石料時(shí)，“共青團號”機車(chē)組第22任司機長(cháng)杜超，剛剛結束出勤任務(wù)返回機務(wù)段。他來(lái)不及休息立即上油整備，與同事們駕駛“共青團號”牽引滿(mǎn)載石料的列車(chē)趕赴搶險一線(xiàn)。
“列車(chē)到達已是深夜，當車(chē)站的燈光照亮車(chē)頭的團徽時(shí)，‘中國共青團’五個(gè)燙金大字穿透雨幕，就像一針‘強心劑’，給在場(chǎng)的搶險人員以勇氣和信心?！倍懦貞浾f(shuō)。
“共青團號”是品牌、是模范，多年來(lái)，一代代“共青團號”機車(chē)組的成員，始終堅持高標準、嚴要求，不論是理論素養，還是業(yè)務(wù)實(shí)操，他們都是“立標打樣”的存在。對他們來(lái)說(shuō)，唯有不斷進(jìn)步，才對得起自己所佩戴的“共青團號”臂章。
從“躺平青年”到“上進(jìn)青年”，“共青團號”機車(chē)組第23任司機長(cháng)滕如雷坦言“自己曾是一個(gè)反面典型”。
2012年參加工作的滕如雷考取了副司機資格，但之后他安于現狀一直沒(méi)有考司機資格，“混日子”成了他的日常。2018年，杜超申請把滕如雷調入“共青團號”機車(chē)組，希望他能夠振作起來(lái)。
在優(yōu)秀組員們的影響下，滕如雷下決心要一次性考取司機資格。之后，他虛心請教、勤學(xué)苦練，2019年，滕如雷成功考取司機資格，并在2021年接過(guò)杜超的接力棒，成為第23任司機長(cháng)。
奮戰在沙海孤途
65年間，“共青團號”歷經(jīng)9次機車(chē)換型，從蒸汽機車(chē)到內燃機車(chē)，再到如今的“復興號”機車(chē)。24任司機長(cháng)、200多名乘務(wù)員，雖然人員在更迭，但“勇?tīng)幰涣鳌钡木?、“交班不交活”的規矩，成為“共青團號”人身上共同的烙印。
2024年，“共青團號”機車(chē)進(jìn)行了第九次換型，更換為中國自主研發(fā)的FXN3C型“復興號”內燃機車(chē)。換型后的“共青團號”機車(chē)，開(kāi)始擔當內蒙古臨河至額濟納段的貨物列車(chē)牽引任務(wù)。
東起內蒙古臨河、西至新疆哈密的臨哈線(xiàn)，承擔著(zhù)我國西煤東運戰略通道功能。這條鋼鐵大動(dòng)脈年運量超億噸，占全國鐵路煤炭總量的八分之一，是共建“一帶一路”北通道的重要組成。
“臨河至額濟納段地處沙漠戈壁，沿途共有11座特大橋、4處隧道、不計其數的曲線(xiàn)，列車(chē)平穩操縱難度不言而喻?！薄肮睬鄨F號”第24任司機長(cháng)、今年28歲的劉云鵬介紹，換型后的“共青團號”機車(chē)，是一款針對中國西部大量沙漠戈壁鐵路海拔高、溫差大、風(fēng)沙肆虐等環(huán)境特點(diǎn)投產(chǎn)的新型機車(chē)，為行駛好這款新型機車(chē)，他和團隊成員不斷熟悉機車(chē)性能，總結出“點(diǎn)式撒砂”“側緩單閥手柄”等操作技巧，還參與編印了《FXN3C型司機操縱手冊》，為列車(chē)安全正點(diǎn)運行提供了堅實(shí)保障。
00后司機烏日根達來(lái)告訴記者，在車(chē)上吃住是機車(chē)組成員的常態(tài)，“午餐是特色沙子拌飯”。夏季，機械間里的溫度可達70多攝氏度，冬季最低溫度突破零下30攝氏度，雖然晝夜溫差極大，但是金屬部件熱脹冷縮的誤差必須控制在0.5毫米內。烏日根達來(lái)說(shuō)：“這就要求我們時(shí)刻盯緊機車(chē)各部件的工作狀態(tài)，確保設備運轉正常?！?/div>
深夜的戈壁灘，與星光為伴的機車(chē)如駿馬奔馳。會(huì )車(chē)間隙，烏日根達來(lái)高歌《如愿》：“而我將愛(ài)你所愛(ài)的人間……”清亮的歌聲舒緩了疲憊與困意。他在日志中寫(xiě)道：“我們的青春沒(méi)有都市繁華，但每一粒沙都在記錄‘共青團號’的故事?！?/div>
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